맨위로가기

도쿄 급행 전철 5000계 전동차 (2002년 도입)

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

도쿄 급행 전철 5000계 전동차 (2002년 도입)는 도쿄 급행 전철(도큐)의 노후 차량 교체를 위해 2002년에 처음 도입된 통근형 전동차이다. 이 차량은 JR 동일본의 E231계를 기반으로 제작되었으며, 3000계의 설계를 참고하여 제작 비용을 절감했다. 5000계는 덴엔토시선, 도요코선, 메구로선 등 다양한 노선에 투입되었으며, 2005년부터 6도어 차량이 추가되어 혼잡 완화에 기여했다. 5050계, 5080계, 5050계 4000번대 등 다양한 파생형이 존재하며, 2023년에는 소테츠 신요코하마선과의 직통 운행에도 투입되었다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 도큐 전철의 철도 차량 - 도쿄 급행 전철 8500계 전동차
    1975년부터 도쿄 급행 전철 도요코선, 신-타마가와선, 덴엔토시선에서 운행을 시작한 8500계 전동차는 로렐상 수상 및 한조몬선 직결 운행을 위한 사양 변경을 거쳤으나, 2002년부터 퇴역이 시작되어 2023년 1월 정기 운행을 종료하고 마지막 편성인 8637편성은 관광 열차로 동태 보존될 예정이다.
  • 도큐 전철의 철도 차량 - 도쿄 급행 전철 7000계 전동차 (1962년)
    도쿄 급행 전철 7000계 전동차(1962년)는 도큐 차량 제조가 버드사의 기술을 도입해 제작한 일본 최초의 올 스테인리스 차량으로, 도요코 선을 시작으로 여러 노선에서 운행되며 유지 보수 비용 절감 및 차량 수명 연장에 기여, 일본 철도 차량 기술 발전에 중요한 역할을 했다.
  • 일본의 철도 차량 - 조이풀 트레인
    조이풀 트레인은 단체 전용의 특별 제작 열차로, 독특한 내외부 디자인을 갖추고 급행 열차 폐지 차량의 개조와 버블 경제 시대를 거치며 발전, 2000년대 이후 관광 열차로 부활하여 지역 진흥에 기여하며 JR 각사별로 운행되고 있다.
  • 일본의 철도 차량 - 히로시마 전철 5100형 전차
    히로시마 전철 5100형 전차는 콤비노의 단점을 개선하고 풀 플랫 초저상 구조를 채택하여 개발된 5량 연결식 초저상 전차로, 2005년부터 1호선에서 운행하며 굿 디자인 상과 로렐 상을 수상했다.
  • 일본의 철도 차량 - 산요 신칸센
    산요 신칸센은 신오사카역에서 하카타역까지를 잇는 JR 서일본의 신칸센 노선으로, 1972년 개통되어 1987년 JR 서일본에 계승되었으며, 현재 다양한 차량과 여러 등급의 열차가 운행된다.
  • 일본의 철도 차량 - 아키타 신칸센
    아키타 신칸센은 도쿄와 아키타를 잇는 미니 신칸센 노선으로, E6계 전동차 '코마치'호가 운행되며 도호쿠 신칸센과 직결 운행되지만, 모리오카-아키타 구간은 지형적 제약으로 감속 운행하고 지역 경제 활성화에 기여하는 노선이다.
도쿄 급행 전철 5000계 전동차 (2002년 도입)
기본 정보
덴엔토시선을 달리는 5000계 (2018년 8월 17일 미야마에다이라역 - 미야자키다이역)
덴엔토시선을 달리는 5000계 (2018년 8월 17일 미야마에다이라역 - 미야자키다이역 구간)
운용도쿄 급행 전철 → 도큐 전철
제조사도큐 차량제조
종합 차량 제작소 요코하마 사업소
제조년도2002년 -
총 제작량671량 (세부 내역은 본문 참조)
운행 시작2002년 5월 2일
노선5000계 (덴엔토시 선) 10량
5050계 (도요코 선, 단 4000번대는 10량)
5080계 6량
규격
궤간1,067 mm (협궤)
전기 방식직류 1,500 V (가공 전차선 방식)
최고 운전 속도110 km/h
설계 최고 속도120 km/h
기동 가속도3.3 km/h/s
상용 감속도3.5 km/h/s
비상 감속도4.5 km/h/s
차체전장:
선두차:
5000계: 20,100 mm
5050계/5080계: 20,200 mm
중간차: 20,000 mm
전폭:
5000계/5080계: 2,800 mm
5050계: 2,820 mm
전고: 4,050 mm (공조 장치 상면, 팬터그래프 접힘 시)
차체 높이: 3,640 mm
바닥 높이: 1,130 mm
장치
대차축량식 볼스터리스 대차 TS-1019A/TS-1020A
주전동기농형 삼상 유도 전동기 TKM-98/99/99A/16/16A
주전동기 출력190 kW
구동 방식TD 평행 카르단 구동 방식
기어비87:14 (6.21)
제어 방식VVVF 인버터 제어 (IGBT소자)
제동 장치회생 병용 전기 지령식전자 직통 제동/전기/올 전기 제동 병용
보안 장치본문 참조

2. 개발 배경 및 도입

8000계·8500계 등 노후화된 전동차 교체를 목적으로 2002년부터 도입이 시작되었다.[203] 초대 5000계와 구별하기 위해 '신 5000계'라고도 불린다.

'사람과 친환경 차량'을 컨셉으로, 배리어 프리를 위해 승강장과 열차 바닥 사이의 턱을 줄이고[203] 일부 손잡이 높이를 낮추는 등의 개선이 이루어졌다.[204][205]

환경적인 측면에서는 3000계를 기반으로 주요 기기를 대용량화하여 소음을 줄이고, JR 동일본 E231계 전동차 등과 차체 부품을 공통화하여 3000계 대비 약 30%의 비용 절감을 이루었다.[208][209] 소비 전력량은 8500계에 비해 약 40% 감소했다.[207]

2002년 5월 덴엔토시 선에 처음 도입된 이후, 2003년 3월부터는 5080계로 메구로 선에[203], 2004년 4월부터는 5050계로 도요코 선에 도입되었다.[207] 각 노선에 맞춰 5000계는 10량(일부 8량), 5080계는 6량, 5050계는 8량 편성으로 운행되고 있다.[210]

2005년 2월부터는 아침 혼잡 완화를 위해 덴엔토시 선용 5000계에 6도어 차량이 도입되었다.[211][212] 6도어 차량은 객차당 출입문을 4개에서 6개로 늘리고, 혼잡 시간대에는 좌석을 접을 수 있도록 하여 승하차 시간을 단축했다. 초기에는 시부야 역 계단과 가까운 5호차와 8호차에 2량씩 연결되었으며,[211][212] 2009년까지 17개 편성에 도입되어 아침 상행 급행·준급행 열차에 투입되었다. 이후 혼잡 완화를 위해 2009년 중 14개 편성에 6도어 차량이 3량으로 증결되었다.

이러한 신형 전동차 도입으로 기존 차량 교체가 진행되면서 보수비 및 전력비 절감, 소음 감소 효과를 얻었다.[213] 특히 도요코 선에서는 5050계 도입으로 2006년 9월 25일 다이어 개정 이후 중·고속 성능이 낮은 8000계와 8590계를 낮 시간대 운행에서 제외하여 표정 속도 향상을 이루었다.[214]

도쿄 급행 전철의 주력 차량이었던 8000계 및 8500계는 제작 당시 비용이 높아, 초기에는 40~50년 정도 사용할 예정이었다. 그러나 제작 후 20~30년이 지나 노후화가 진행되면서 1992년부터 개량 공사가 진행되었다. 하지만 8500계 2량에 대한 시험 개수 결과, 잔존 수명을 고려할 때 개수는 비효율적이라는 판단에 따라 중단되었다. 또한, 개수 공사만으로는 설계 발전에 따른 경량화를 반영하기 어렵다는 문제점도 있었다.

당시 JR 동일본은 일본국유철도로부터 넘겨받은 노후 차량을 빠르게 교체하기 위해 '중량 절반, 가격 절반, 수명 절반'[215]을 목표로 한 209계를 도큐 그룹의 도큐 차량 제조 등과 공동 개발하여 1993년부터 투입하고 있었다. 도쿄 급행 전철 역시 메구로 선에 1999년부터 투입한 3000계에서 차체 구조 등 일부 설계를 209계를 참고하였다.

5000계는 이러한 흐름을 이어받아 209계의 개량형인 E231계와 차체 설계를 공통화하였다. 주요 기기는 3000계를 기반으로 하여, E231계를 기반으로 한 타사 전동차(사가미 철도 10000계, 도쿄 도 교통국 신주쿠 선용 10-300형·10-300R형)에 비해 독자적인 특징이 강하다.

5000계는 3000계에 비해 약 30%의 제조 비용 절감을 이루었다. 이는 E231계와의 공통화 및 대량 투입에 따른 양산 효과 덕분이었다. 5000계의 설계는 2003년 9월 일본 철도 차량 공업회가 제정한 통근·근교 전동차 표준 사양 가이드라인을 따르고 있다. 다만, 5000계 5101F는 정밀 치수가 다르다.

5000계 도입 비용은 기존 차량 개수 비용보다 높았지만, 기기 집약 및 차체 경량화를 통해 보수비와 전력비를 절감하여 약 20년 안에 차액을 회수할 수 있을 것으로 예상되었다.

5000계 투입으로 8000계와 8500계의 대규모 보수 공사는 중단되었고, 점차 폐차되었다.

5000계 도입과 함께 도쿄 급행 전철 도큐 다마가와 선, 이케가미 선, 오이마치 선 및 도쿄 급행 전철이 운행 및 정비를 위탁하는 요코하마 고속 철도 미나토미라이 선에도 5000계를 기반으로 한 차량이 도입되었다.

3. 차량 개요

도쿄 급행 전철(현 도큐 전철)은 JR 동일본의 E231계를 기반으로 5000계 전동차를 개발했다. '사람과 환경에 친화적인 차량'을 목표로, 배리어 프리를 위해 승강장과 차량 바닥의 단차를 줄이고 일부 손잡이 높이를 낮추는 등 개선이 이루어졌다.

주요 기기는 3000계를 바탕으로 하면서도 대용량화하여 소음을 줄였고, 8500계에 비해 소비 전력량을 약 40% 절감했다. E231계 등과의 차체 부품 공통화를 통해 3000계 대비 약 30%의 제조 비용 절감을 실현했다.

5000계는 도큐 전철의 표준 차량으로, 덴엔토시선을 시작으로 메구로선용 5080계, 도요코선용 5050계가 도입되었다. 파생 차종으로는 다마가와선·이케가미선용 7000계, 오이마치선용 6000계, 요코하마 고속철도 미나토미라이선용 Y500계가 있다.

5000계 도입으로 구형 차량 대체가 진행되어 보수비 및 전력비 절감, 소음 감소 효과를 얻었다. 도요코선에서는 5050계 도입으로 2006년 9월 25일 다이어 개정 이후, 중·고속 영역 성능이 떨어지는 8000계와 8590계를 주간 운행에서 제외하여 속도 향상을 실현했다.

3. 1. 차체

E231계를 기본으로 한 20m급 4도어 구조의 경량 스테인리스 차체이며, 지하철 노선 직결 운행을 위해 차체 폭을 3000계와 같은 2,770mm로 하였다.[216] 차량 바닥 높이는 3000계(1,150mm)보다 20mm 낮은 1,130mm로 승강장과의 단차를 줄였다.

전면 형상은 운전대 부분을 차체 중심까지 확대하고 비상 탈출구를 왼쪽으로 옮긴 9000계 이후의 좌우 비대칭 구조이다. 19mm 두께의 충돌 기둥 및 6mm 또는 4.5mm 두께의 스테인리스 스틸을 FRP 성형품으로 덮었다. 전면 모퉁이 기둥에는 후퇴각과 전후 방향의 완만한 경사를 두어, 전면이 일직선이었던 기존 차량에 비해 지하역 진입 시 열차풍을 줄였다. 비상 탈출구는 플러그 도어식이며, 차내에 비상 사다리가 있다.

차체 단면은 차량한계, 공법과 광폭 홈통의 영향으로 프레임에서 위로 갈수록 약간 안쪽으로 기울어져 있다. 바닥 밑 기기는 차체 횡방향 대들보에 직접 매다는 방식으로, 기기 매달기 틀을 없애 경량화를 꾀했다. 일부 차량 바닥 밑에는 비상용 접이식 계단이 있다.

출입문 간격은 5101F는 3,500mm(E231계는 3,640mm), 5102F 이후는 '통근·근교형 전동차 표준 사양 가이드 라인'에 따른 3,520mm이다.[217] 차체 폭은 5101F가 2,770mm, 5102F 이후 및 5080계는 2,778mm, 5050계는 도요코선 축소 한계를 채택하여 건축한계와 차량한계 간격을 190mm로 해 차량한계 폭을 2,820mm로 확대한 후[218] 2,798mm로 소폭 확대하여 정원도 늘렸다.

차량 외부 차량 번호 및 호차패는 스테인레스 에칭 방식에서 스티커식으로 변경하고 호차패 받침을 없앴다. 5000계와 5050계의 차량 측면 표시등은 1-5차 차량은 백열전구 2개를 세로로 배치한 전구식이었다. 이는 LED의 경년에 따른 밝기 저하를 피하기 위함이었으나, 6차 도입분 이후 및 5080계는 LED식으로 변경되었다. 5차 도입분 이전 편성도 2007년 7월부터 9월까지 차량 측면 표시등을 LED화했다.

3. 2. 실내

실내는 E231계를 기본으로 한 전체 롱 시트 사양이다. 객실 내부는 E231계와 달리 종이 벌집 구조재에 알루미늄 판과 고경도 아트텍 및 데코라 화장판을 붙인 복합 재료를 사용해 새롭게 설계했다.

각 계열마다 배색이 크게 다른데, 5000계는 파란색 계열[59], 5050계는 파스텔톤, 5080계는 3000계에서 계승한 로즈 계열로 했다.[60]

좌석은 3000계와 공통으로 1인당 폭을 450mm로 한 외팔이식 버킷 시트이다. 2003년도 이후에 도입한 차량은 E231계[61]와 거의 같은 좌면에 S자형 스프링 쿠션이 들어간 것으로 하여, 착석감을 개선했다. 7인용 좌석부에는 스탠션 폴을 2개 설치한다.

짐 선반은 E231계의 파이프 구성과 달리, 기존 도큐의 각 계열과 마찬가지로 금속망으로 구성되어 있다. 설치 높이는 3000계보다 20mm 낮은 1,730mm로 하여, 짐을 올리고 내리기가 쉽도록 했다.

손잡이 중 낮은 것은 3000계에 이어 높이 1,630mm를 기본으로 하고, 개수를 늘리고 있다. 이 중 좌석 앞의 일부는 유니버설 디자인의 일환으로 설치 위치를 100mm 낮춘 1,530mm로 했다. 조명은 덮개가 없는 형광등이다.

측창은 E231계와 거의 같은 열선 흡수·UV 컷 유리를 사용하고, 커튼 설치를 생략했다. 출입문 사이는 하강창과 고정창의 유닛식, 차단부는 고정식 단창이다. 비용 절감 및 소음 감소를 위해 처면 창은 폐지했다.

측면 미닫이문(측면 객용 출입문)은 1 - 5차차에서는 E231계와 동일한 접착식 단판 창문을 채용하고, 차내 측은 스테인리스 무도장 마감이다. 6차차 이후에는 출입문 창이 복층화되었고, 차내 측은 화장판 마감으로 변경되었다. 양자는 외관상 창 주변의 형태가 다르다. 문 닫힘 장치는 3000계와 같은 벨트 구동에 의한 공기압식이며, 문 닫힘 약화 기구를 탑재했다. 도어 차임은 세타가야선용 300계에서 채용된 것과 유사한, 개폐 시 단음이 2번 울리는 타입이다.

처면 미닫이문(연결면 관통문)은 상행선 선두차를 제외한 각 차의 상행선 쪽에 설치되어 있으며, 5차차부터 자동으로 닫히는 형태로 변경, 6차차부터는 양면 화장판 마감으로 했다.

안내 표시기에는 도큐 최초의 액정 디스플레이(LCD)가 채용되었으며, 각 측면 미닫이문의 덧문에 설치되어 TIP (Train Information system for Passenger)에 의해 제어된다. 5101F에서는 당초 디스플레이를 1대만 설치하여, 주행 중에는 풍경화를, 역에 접근하면 도착역과 환승 안내를 표시했다. 2차차 이후에는 2대의 디스플레이가 나란히 설치되어, 오른쪽 화면에서 안내 표시(다음 정차역의 환승 안내·출입문 개폐 방향·홈 설비 등)를 하고, 왼쪽 화면은 "TOQ 비전"으로 CM을 방영한다. 또한, 수송 장애 등의 이상 시에는 왼쪽에는 노선도로 지장 구간을 표시하고, 오른쪽에는 문자 정보를 각각 표시한다. 5080계 초기 차량은 당초 LED식을 탑재, TIP는 3차차 이후에 채용되었다. 또한, LCD는 당초 15인치였지만 증비 과정에서 17인치로 변경되어, 기존 차량도 17인치로 교체가 진행되고 있다.

우선 좌석은 각 차의 차단부에 설치되어 있으며, 도큐 도요코선은 상행선 방향(상행선 선두차는 하행선 방향), 도큐 도요코선·메구로선은 하행선 방향(하행선 선두차는 상행선 방향)으로 배치된다. 좌석의 모켓은 일반석과 동일하지만, 2005년부터 손잡이를 오렌지색으로 하고, 주변 벽에 오렌지색 띠를 배치하고 있다. 또한 5차차 이후에는 우선석으로 제조된 부분의 손잡이의 형태와 배치가 변경되었다[62].

휠체어 공간은 편성 중 2곳에 설치되어, 계열마다 설치 위치가 다르지만 모두 차단부의 오른쪽 방향으로 배치되어 있다. 또한, 2015년도 이후의 증비차에서는 각 차량에 휠체어 공간이 설치되었다. 벽면에 난방기와 비상 통보 장치, 그리고 2개의 손잡이를 갖추고 있으며, 휠체어 마크(후에 유모차 마크도 추가)가 게시된다.

또한 프리 스페이스가 5000계에 도입되었다. 휠체어 공간이 없는 중간차에 설치되었으며, 위치는 상행선 차단부의 오른쪽이다. 휠체어 공간과 마찬가지로 좌석·짐 선반이 없는 곳이지만 설비가 간소하며, 벽면에는 창 위의 손잡이만 설치했다. 러시 시간의 혼잡 완화 외에, 유모차나 큰 짐을 가진 사람에 대한 배려로[174], 휠체어 마크의 게시가 없고, 유모차 마크만 게시되어 있다.

공조 장치는, 통근용 차량으로서는 최대 능력인 61.05kW (52,500kcal/h)의 집중식 공조 장치를 탑재한다. 이 장치는 3000계 3013F에서 시험한 장치를 바탕으로 더욱 개량한 것으로, 히트 펌프에 의한 냉동 사이클과 전열 히터에 의해 난방 및 제습 운전도 가능한 것이다. 본 계열에서는 미쓰비시 전기제(CU708계)와 히타치 제작소제(HRB504계)가 존재하며, 기본적으로 차량 번호 끝자리가 홀수인 편성은 미쓰비시제, 짝수 편성은 히타치제로 했지만, 증비 과정에서 변경되었고, 또 조립에 의한 예외도 존재한다[63]. 보조 송풍기는 차내 천장부의 레일 방향으로 1량당 10대 설치되어 있다.

;차내 모습

5000계 차내
(2차차 5102F)


5050계 차내
(4차차 5155F)


5080계 차내
(1차차 5181F)


;정원 일람표

rowspan="2"선두차중간차
일반좌석 수납 시휠체어 공간 등
설치차(1곳)
5000계 1차차140명
(좌석 48명)		151명
(좌석 54명)		152명
(좌석 51명)
5080계·
5000계 2차차 이후		141명
(좌석 48명)		152명
(좌석 54명)		152명
(좌석 51명)
5000계 6도어차155명
(좌석 30명)		154명
(좌석 0명)
5050계
(sustina도 동일)		142명
(좌석 48명)		153명
(좌석 54명)		154명
(좌석 51명)


3. 3. 승무원실

승무원실 내부 및 운전대 패널은 3000계와 같으며 모두 짙은 회색으로 칠해져 있다. 깊이는 5000계에서는 1,505mm이나, 5050계·5080계에서는 1,605mm로 100mm 확대되었다.

마스터 컨트롤러(주간 제어기)는 데드맨 부가 T자형 원핸들식이다. 지정 속도 영역에서 'P3' 혹은 'P4' 위치에서 'P2'(역행 2단) 위치로 핸들을 되돌리면 정속제어가 가능하다. 이때 운전대 모니터에 '정속'이라고 표시된다. 속도계는 아날로그(백지)식으로 120km/h 풀스케일 표시 사양이다.

차장 스위치는 5000계 5114F까지는 기계식이었지만 5115F 이후와 5050계는 처음부터 간접 제어식(릴레이식), 5080계에서는 전기식에서 횡방향 버튼(열림은 2버튼·닫힘은 1버튼)이다. 5101F-5114F도 나중에 간접 제어식으로 개조되었다.[221]

운전실과 객실 칸막이에는 전면 창과 같은 배치로 왼쪽부터 큰 창, 승무원실 출입문 창, 작은 창이 있다. 이 중 왼쪽 2개의 창에는 차광막이 설치되어 있으며 승무원실 칸막이 출입문 창은 개폐 가능한 창이다. 5080계에서는 직결 운행 협정에 따라 왼쪽 2개의 창에는 차광 유리를 사용하고 있으며 승무원실 칸막이 문이 전자 쇄정 대응으로 되어 있다. 칸막이 문이 열리는 방향은 5000계·5050계에서는 객실에서 볼 때 왼쪽인데 비해 5080계에서는 오른쪽인 점이 다르다.

5000계의 승무원실 뒤쪽 칸막이 벽. 칸막이 문은 왼쪽으로 열림


5080계의 승무원실 뒤쪽 칸막이 벽. 칸막이 문은 오른쪽으로 열림

3. 4. 주행 기기

도쿄 급행 전철 5000계 전동차(2002년 도입)는 주회로에 IGBT 소자를 사용한 VVVF 인버터 제어를 사용하며, 5080계는 IGBT보다 고압력·저손실화를 도모한 IEGT 소자(정격 3,300V-1,200A)를 사용한다. 정지용 회생제동 외에 도큐에서는 처음으로 0km/h까지의 순전기제동을 탑재한다. 제조사는 계열에 따라 다른데, 5000계·5050계는 히타치 제작소 제품 VFI-HR2820B/L[222] (1C4M 2군 제어 방법) 또는 VFI-HR1420H/W[222](1C4M 1군 제어 방법)이고, 5080계는 도시바의 SVF065-A0(1C4M 2군 제어 방법) 또는 SVF065-B0(1C4M 1군 제어 방법)이다.

덴엔토시 선 5000계의 VVVF 주제어기 (VFI-HR2820B)


도요코 선 5050계의 VVVF 주제어기 (VFI-HR2820B)


5000계의 도시바제 정지형 인버터 장치 (INV146-B)


5000계 쿠하 5100형의 ATC-P장치/도부 ATS장치


주전동기는 3000계와 공통인 도요 전기 제조의 TKM-98 또는 히타치 제작소의 TKM-99[223]로 출력은 190kW이다. 기동 가속도는 3.3km/h/s(공차시 약 65km/h까지 일정), 감속도는 3.5km/h/s(상용 최대)·4.5km/h/s(비상제동·초속 120km/h에서 최대 감속도)이다. 5000계 도요코 선 배속 차·5050계(4000번대 포함)·5080계는 1인 승무 운행 대응을 하고 있어 TASC(정위치 정지 지원 시스템)과 ATO(자동 열차 운전 장치)를 탑재한다[224]. 제동은 ATO및 TASC제어 시에는 3000계와 마찬가지로 15단 제어[225]로 하고 있으며, 정지 정밀도 향상을 위해 대차 중계 밸브와 0km/h까지의 완전 전기제동을 채용했다. 대차 중계 밸브는 5050계에서도 채용하고 있다.

대차는 볼스터리스 구조의 축량식 대차로 3000계와 동일한 TS-1019A(동력차용), TS-1020A(제어차·부수차용)를 탑재한다. 제동은 유닛 제동을 사용하고 있다.

TS-1019A형 동력 대차 (6차 도입분 데하 5366)


공기압축기(CP)는 저소음에 마모 부분이 없는 스크루식 장치를 사용하며, 박스에 탑재하여 소음을 줄였다. 보조 전원 장치는 IGBT 소자를 이용한 정지형 인버터(SIV)이며 3000계 210kVA에서 250kVA로 대용량화를 도모하고 10량 편성에서는 2대를 사용한다. 6량 편성인 5080계에서는 소프트웨어 제어에 의해 210kVA로 출력을 억제하고 있다[209].

탑재 기기는 차량 정보 장치(TIS)에 의해 집중 관리·제어되어, 고장 시 승무원의 신속한 대응과 수리 시 작업성 향상, 메인터넌스 프리화를 도모한다. 또한 제어 전송을 실시하여 차내 배선을 줄이고 경량화에 기여한다.

모든 계열에서 보안 장치인 ATC 장치 본체(5000계 도요코 선 배속차·5050계(4000번대 포함)·5080계는 ATC/ATO 장치)는 상행 선두차에 탑재되었으며, 하행 선두차에는 증폭기를 탑재하여 양 선두차량을 TIS로 전송하는 시스템을 채택, 기기 집약화·경량화를 꾀하고 있다. 5050계·5080계는 ATC 부가 기능 때문에 정보 전송 장치를 장착하여 양 선두차에 출입문 개폐 제어 전환 장치를 탑재하고 있다.

모든 편성에는 동일한 운전실이 사용되었으며, 회색으로 칠해져 있고, T자형 제어기(브레이크 및 스로틀)가 하나 설치되어 있다. 스로틀은 4단계, 브레이크는 7단계이다. 속도계에는 ATC가 장착되어 있으며, 오른쪽에는 운행 종류(각역 정차, 급행 등)와 각 객차의 정보를 표시하는 정보 화면이 있다. 이 터치 스크린 컴퓨터로 실내 온도와 조명도 제어할 수 있다.

4. 계열별 설명

도쿄 급행 전철 5000계 전동차(2002년 도입)는 8000계·8500계 등 노후화 및 진부화된 차량을 교체하기 위해 2002년부터 도입이 시작되었다. '신 5000계'라고도 불린다.

'사람과 친환경 차량'을 컨셉으로 배리어 프리화를 위해 승강장과 열차 바닥 사이의 턱을 줄이고[203] 일부 손잡이 높이를 낮췄다.[204][205] 주요 기기는 3000계를 기반으로[206] 대용량화하여 소음을 줄이고, 8500계 대비 소비 전력량을 약 40% 감소시켰다.[207] 동일본 여객 철도(JR 동일본) E231계 전동차 등과 차체 부재를 공통화하여[208] 3000계 대비 약 30%의 비용 절감을 이루었다.[209]

2002년 5월 덴엔토시 선에 처음 도입되었고, 2003년 3월부터 5080계로 칭하여 메구로 선[203], 2004년 4월부터는 5050계로 칭하여 도요코 선에 도입되었다.[207] 각 노선에 맞게 5000계는 10량 편성(일부 8량 편성), 5080계는 6량 편성(2022년 8량으로 변경), 5050계는 8량 편성[210]으로 운행되고 있다.

2005년 2월부터 덴엔토시 선용 5000계에 6도어 차량이 도입되어[211][212] 아침 러시아워 혼잡 완화를 도모하였다. 본 계열 도입으로 구형 차량 교체가 진행되어 보수비·전력비 삭감과 소음 저감 효과가 나타났다.[213] 도요코 선에서는 5050계 도입으로 2006년 9월 25일 다이어 개정 이후 중·고속 영역 성능이 떨어지는 8000계와 8590계를 주간 운용에서 제외하여 표정 속도 향상을 이루었다.[214]

5000계, 5050계, 5080계 외에도 도쿄 급행 전철의 여러 노선 및 요코하마 고속 철도 미나토미라이 선에 본 계열을 기반으로 한 차량이 도입되었다.

4. 1. 5000계

5000계는 노후화된 8000계와 8500계 전동차를 대체하기 위해 2002년부터 도입이 시작되었다. 이전의 5000계(1954년부터 1986년까지 운행)와 구별하기 위해 '신 5000계'라고도 불린다.

'사람과 환경에 친화적인 차량'을 목표로, 배리어 프리를 위해 승강장과 열차 바닥 사이의 턱을 줄이고[203] 일부 손잡이의 높이를 낮추는[204][205] 등의 개선이 이루어졌다. 환경 보호를 위해 주요 기기는 3000계를 기반으로[206] 성능을 높이고, 부품 수를 줄여 소음을 줄였다. 전력 소비량은 8500계에 비해 약 40% 감소했다.[207]

동일본 여객 철도(JR 동일본) E231계 전동차 등과 차체 부품을 공통으로 사용[208]하여, 이전의 3000계에 비해 약 30%의 비용 절감을 이루었다.[209]

5000계는 도쿄 급행 전철의 표준 차량으로, 2002년 5월 덴엔토시 선을 시작으로, 2003년 3월부터는 5080계라는 이름으로 메구로 선[203], 2004년 4월부터는 5050계라는 이름으로 도요코 선에 도입되었다.[207] 각 노선의 특성에 맞게 5000계는 10량 편성(일부 8량 편성), 5080계는 6량 편성, 5050계는 8량 편성[210]으로 운행되고 있다.

5000계의 디자인은 이후 6000계 및 7000계 전동차의 기반이 되었다.[1]

2019년 8월 도요코선 8량 5000계 5122편성


도요코선 8량 편성 5122는 도요코선 개통 90주년을 기념하여 2017년 9월에 전체 녹색 랩핑 도색을 받아, 과거 도요코선에서 운행했던 "녹색 개구리"라는 별명의 초대 5000계 전동차의 모습을 재현했다.[6] 이 도색은 2018년 8월 말까지 유지될 예정이다.[6]

5000계는 덴엔토시선에서 사용되는 10량 편성의 전동차로, 출입문 위에 녹색 띠가 있는 것이 특징이다. 한조몬 선을 경유하여 도부 스카이트리 라인을 거쳐 도부 동물공원까지, 이세사키 선을 경유하여 구키까지, 닛코 선을 경유하여 미나미쿠리하시까지 운행하기 위해 CS-ATC와 도부 ATS(TSP)를 장착했다. 히타치 제작의 전동기와 VVVF 인버터를 사용한다.

2002년부터 2003년 사이에 6개 편성(5101–5106)이 처음 제작되었다. 5101편성은 시제 차량으로 다른 편성보다 치수가 약간 다르고 출입문 간격도 약간 표준과 다르다. 2009년 초에는 2개 편성(5118과 5119)이 9량 편성으로 제작되었으나(4호차 결번, 5호차와 8호차는 6도어 차량), 이 또한 운행되지 않았다.

2015년 12월부터[4] 2017년 말까지 총 45량의 새로운 4도어 차량이 제작되어 6도어 차량을 교체했다. 이는 2016년부터 덴엔토시 선 역에 스크린도어가 도입되기 전에 출입문 간격을 균일하게 하기 위한 조치였다. 새로운 차량에는 더 높은 등받이와 머리 받침대가 있는 좌석을 포함하여 몇 가지 실내 디자인 개선 사항이 적용되었다.[5]

5000계의 편성 정보는 다음과 같다.[2]

차량 번호12345678910
형식Tc2MT3M2M1T2T1M2M1Tc1
차량 번호5101520153015401550156015701580159015001



M1 차량(5, 9호차)에는 각각 2개의 싱글 암 팬터그래프가, M 차량(2호차)에는 팬터그래프 1개가 장착되어 있다.[2]

차량 번호12345678910
편성Tc2M2M1'T3NT2NM2M1T1NMTc1
차량 번호5100520053005400550056005700580059005000



M1 차량(3호차 및 7호차)에는 각각 2개의 싱글 암 팬터그래프가, M 차량(9호차)에는 1개의 팬터그래프가 장착되어 있다.[2]

차량 번호12345678
편성Tc2M2M1T2T1M2M1Tc1
51005200530054005500560057005800



M1 차량(3, 7호차)에는 싱글 암 팬터그래프가 각 2개씩 장착되어 있다.[2]

승객 안내 화면

4. 1. 1. 6도어 차량

도쿄 급행 전철 5000계 전동차(2002년 도입)는 승객들의 승하차 시간을 줄이고, 혼잡도를 낮추기 위해 2005년 2월 14일부터 6도어 차량을 도입했다.[79] 이 차량은 출입문이 한 쪽에 6개씩 있으며, 좌석은 접이식으로 되어 있어 아침 출근 시간대에는 좌석을 접어 더 많은 승객을 수용할 수 있도록 했다.

5000계 6도어 차량


6도어 차량은 특히 혼잡한 시부야역의 계단, 에스컬레이터 위치를 고려하여 5호차와 8호차에 배치되었다. 초기에는 5104편성을 시작으로 2008년까지 17개 편성에 6도어 차량이 2량씩 연결되었다.[79] 2009년부터는 4호차에도 6도어 차량을 추가하여 1편성 당 3량의 6도어 차량이 운행되었다.[79]

6도어 차량의 내부는 일반적인 4도어 차량과 다른 점이 많다. 우선, 창문은 세로로 길고, 짐 선반은 승객의 머리가 부딪히지 않도록 높은 위치에 설치되었다. 좌석 수가 줄어든 대신 바닥 난방을 채택하여 난방 효율을 높였다. 또한, 서 있는 승객들을 위해 손잡이와 스탠션 폴(기둥)이 추가되었다.

6도어 차량의 차내.
중앙에 서 있는 것은 스탠션 폴


수납식 좌석


6도어 차량의 우선석


좌석은 접이식으로, 평일 아침 주오린칸역에서 한조몬역까지는 좌석을 접은 채로 운행했다. 6도어 차량임을 나타내는 "6DOORS" 스티커는 국철 205계 전동차에 사용된 것과 같은 디자인으로, 차량 외부와 내부에 부착되었다.

하지만, 2020년까지 스크린도어가 설치될 예정이어서, 출입문 위치가 다른 6도어 차량은 점차 폐지되었다.[82] 2016년부터 6도어 차량을 새로운 4도어 차량으로 교체하는 작업이 시작되어, 2017년 5월에는 모든 6도어 차량이 운행을 중단하고 폐차되었다.[83]

6도어차량 도입과 관련하여, 다음과 같은 편성의 변화가 있었다.

호차12345678910비고
형식쿠하 5100형
(Tc2)		데하 5200형
(M2)		데하 5300형
(M1')		사하 5400형
(T3)		사하 5500형
(T2)		데하 5600형
(M2)		데하 5700형
(M1)		사하 5800형
(T1)		데하 5900형
(M)		쿠하 5000형
(Tc1)
탑재 기기SIV, BTVVVF2IR, CPCPSIV, BTVVVF2CP, BTVVVF1
자중 (t)25.9 t32.4 t32.9 t24.6 t26.9 t32.0 t32.4 t27.4 t30.5 t26.0 t5・8호차가 6도어 차량
25.2 t24.7 t25.0 t신조 4도어 차량
차량 번호5102
5103		5202
5203		5302
5303		5402
5403		5502
5503		5602
5603		5702
5703		5802
5803		5902
5903		5002
5003		6도어 차량 3량화 미실시
(재편성에 의해 4도어화)
5104
：
5117
5120		5204
：
5217
5220		5304
：
5317
5320		5404
：
5417
5420		5504
：
5517
5520		5604
：
5617
5620		5704
：
5717
5720		5804
：
5817
5820		5904
：
5917
5920		5004
：
5017
5020		6도어 차량 3량화 실시[85]
후에 4도어 차량을 신조
(5121)(5221)(5321)(5421)(5521)(5621)(5721)(5821)(5921)(5021)6도어 차량 3량화 미실시


4. 2. 5050계

(2011년 12월 11일 기쿠나 - 묘렌지)]]

5050계는 2004년 4월부터 도요코 선에 도입된 8량 편성의 전동차이다.[207] 5000계와 유사하지만, 8량 편성으로 구성되어 있고, 녹색 띠 대신 분홍색 띠를 두르고 있다는 점이 다르다.

5050계는 동일본 여객 철도(JR 동일본) E231계 전동차 등과 차체 부재를 공통화하여[208] 이전 도쿄 급행 전철 메구로 선용으로 도입된 3000계와 비교하여 약 3할의 비용 절감을 이루었다.[209]

5050계는 도요코 선에서 8000계와 8590계를 대체하여 주간 운행 속도를 향상시키는 데 기여했다.[214]

모토스미요시 검차구에 소속되어 있으며, 미나토미라이선과 직통 운행이 가능하다. 5050계는 세계 최초로 풀 컬러 LED 행선 표시기를 탑재한 차량으로 알려져 있다.

2020년에는 5173편성이 10량 편성으로 개조되어 4111편성으로 재편되었고, 2022년에는 5166편성이 10량으로 개조되어 "Q Seat" 서비스를 위한 2량의 "Q Seat" 차량을 갖춘 4112편성으로 재편되었다.

차량 번호12345678910
편성Tc2M2M1'T3NT2NM2M1T1NMTc1
차량 번호5100520053005400550056005700580059005000



M1 차량(3호차 및 7호차)에는 각각 2개의 싱글 암 팬터그래프가 장착되어 있으며, M 차량(9호차)에는 1개의 팬터그래프가 장착되어 있다.[2]

도쿄 지하철(도쿄 메트로)한조몬 선, 도부 철도 이세사키 선·닛코 선 노선 연장 대응

'''도요코 선용'''


  • 도요코 선용으로 운용되고 있는 5118·5119·5121·5122F는 해당 노선의 5050계에 맞춘 편성이 되고 있다.
  • 5121F는 2010년 6월 20일에 덴엔토시 선에서 도요코 선으로 전속되었다[204].
  • '''굵은 글씨'''는 종별 표시기가 막식 차량이다.


형식colspan="8" style="background-color:#fcf;"|
 
쿠하 5100형
(Tc2)		 
데하 5200형
(M2)		＜　＞
데하 5300형
(M1)		 
사하 5400형
(T2)		 
사하 5500형
(T1)		 
데하 5600형
(M2)		＜　＞
데하 5700형
(M1)		 
쿠하 5800형
(Tc1)
기기배치 SIV,BTVVVFCPCPSIV,BTVVVF 
차량번호5118
5119
5121
5122		5218
5219
5221
5222		5318
5319
5321
5322		5418
5419
5421
5422		5518
5519
5521
5522		5618
5619
5621
5622		5718
5719
5721
5722		5818
5819
5821
5822



운용 노선도요코선・도큐 신요코하마선(모토스미요시 검차구)
영업 운전 개시2004년 4월 1일[87]
편성8량 편성(4M4T)・10량 편성(5M5T)
제조 수325량
재적수318량 (8량 편성 21개, 10량 편성 15개)[120]
폐차16량 (8량 편성 2개)
제어 장치히타치 제작소제
보안 장치ATC-P, 신CS-ATC, T-DATC, ATO, 세이부형 ATS, 도부형 ATS (TSP)
열차 무선아날로그 공간파 무선+유도 무선 (부도심선 대응 시에 추가)
→아날로그 공간파 무선+디지털 공간파 무선 (일부 편성은 겸용형)
영업 최고 속도110km/h
라인 컬러벚꽃색
종별・행선 표시기3차차 이후: FC-LED+백색 LED (측면 일체형)
2차차: FC-LED+3색 LED (측면 분할형)
안내 표시LCD (TIP 장치)
휠체어 공간2・7호차 (10량 편성은 2・9호차)의 편성 중앙에 설치
프리 스페이스5000계로부터의 전용차만 각 호차의 상행쪽에 설치
직통 운전당초부터 대응: 요코하마 고속철도 미나토미라이선
증비차 및 개조 대응: 도쿄 메트로 후쿠토신선・유라쿠초선[92]・도부 도조 본선・세이부 이케부쿠로선・소테츠 신요코하마선・소테츠 본선・소테츠 이즈미노선[89]


  • "쿠하5150형"은 2대 5000계와 초대 5000계 모두에 존재하는 유일한 형식이다.
  • 모토스미요시역 추돌 사고로 인해 5155F가 사고 폐차되었고, 폐차된 요코하마 고속철도 Y516F에 대한 보충으로 5156F가 양도되었다.
  • 5177F・5178F만 열차 무선에 NEC제 아날로그・디지털 겸용 타입을 사용하고 있으며[90], 다른 편성 (특히 디지털 대응차)과는 안테나 배치와 송수화기의 형태가 다르다.

4. 2. 1. 5050계 4000번대

5050계 4000번대는 도요코선용 5050계의 10량 편성 그룹이다. 8량 편성과 구별하기 위해 4000번대로 구분되었다[91]. 2023년부터는 사가미 철도와의 직통 운전에도 사용된다. 도큐 전철에서는 본 그룹을 "5050계 (4000번대) 차량"이라고 칭하고 있지만[93], 본 번대 구분 공표 전에는 "4000계"라고 칭한 사례도 있었다.

2013년 3월 16일 부도심선 직통 운전 개시 이전에는 도요코선에 10량 편성 운용이 없어, 타사에 대여하는 경우를 제외하고는 8량 편성으로 단축하여 영업 운전을 실시했다. 예비차 관계상 그 이후에도 8량 편성으로 운행한 사례가 있다.

4. 2. 2. Shibuya Hikarie호

4000번대 10번째 편성인 4110F는 시부야 히카리에 개업 1주년 기념 특별 열차 "Shibuya Hikarie호"로, 1주년에 해당하는 2013년 4월 26일부터 영업 운전을 시작했다.[106]

일반 차량과는 크게 다른 이채를 띠고 있다. 차체의 기본 구조는 다른 편성과 같지만, 차체 폭만 5000계・5080계와 동일하게 하여, 도큐 덴엔토시선을 비롯한 도큐 각 노선으로의 운행을 가능하게 했다.

외장은 "시부야 히카리에"를 이미지한 골드를 메인 컬러로 하고 "시부야 히카리에" 등 시부야를 대표하는 빌딩의 외관을 디자인한 랩핑을 했다.[107][108]

내장은 "클리어", "시크", "액티브"라는 키워드를 사용하여 3가지 디자인을 채용하여 시부야다움을 표현하고 있다.

  • 1・3・8・10호차의 "클리어"는 "시부야 히카리에"를 비롯한 오피스 거리의 투명감을 이미지하여, 등받이는 회색, 손잡이는 감색과 흰색을 교대로 배치했다.
  • 2・4・6・9호차의 "액티브"는 다채롭고 활기찬 공간을 표현하고 있으며, 연두색・갈색・검정・회색・녹색・감색・흰색・빨강 등 8색의 손잡이를 배치하고, 또한 측면 천장 부분에 다채로운 판을 설치했다. 등받이는 갈색 계열이다.
  • 5・7호차의 "시크"는 우주나 미래를 연상시키는 디자인으로, 벽면과 천장은 검은색 계열이다. 등받이는 청색, 손잡이는 감색 단색으로 했다.
  • 공통 디자인으로, 바닥면은 반짝이는 입자를 넣어 흰색과 검은색의 전환 패턴으로 하고, 좌석의 모켓은 렌덤 스트라이프와 직사각형 무늬가 흩어져 있으며, 모두 다양성을 표현하고 있다. 좌면은 청색.
  • 또한, 승객을 즐겁게 하는 요소로, 편성 중 한 곳의 손잡이에만 반짝이는 하트 마크를 새겨 넣어 "발견하면 행복해질지도 모른다"라는 메시지를 담아 승객에 대한 엔터테인먼트성을 부여했다.


형태상의 특징으로는 손잡이・좌석・팔걸이의 변경을 들 수 있다. 좌석에는 하이백 시트를 채용하고, 좌면도 10mm 두껍게 변경했다. 팔걸이는 투명감 있는 대형으로 하여, 광고를 삽입할 수 있는 구조로 했다. 손잡이는 둥근 형태로 했다.

창틀과 등받이의 단차를 작게 하기 위해, 해당 부분에는 막음 판이 설치되어 있다. 같은 부분의 차외 측은 블랙아웃 처리하여 "TOKYU LINE" 문자를 게재했다. 하이백 시트에서의 이 형태는 이후 증비차에서도 채용되었지만 "TOKYU LINE" 표기와 차량 단부에도 문자가 들어간 것은 본 편성뿐이다.

'''4110F 편성표'''

호차1호차2호차3호차4호차5호차6호차7호차8호차9호차10호차
내장
디자인		클리어액티브클리어액티브시크액티브시크클리어액티브클리어


4. 3. 5080계

2003년 3월부터 5080계로 칭하여 메구로 선에 도입되었다.[203] 5080계는 초기에는 6량 편성으로 운행되었으나,[210] 2022년에 모든 편성이 8량으로 변경되었다.

  • 운용 노선·소속: 메구로 선 (모토스미요시 검차구)
  • 영업 운행 개시일: 2003년 3월 13일
  • 보안 장치: CS-ATC (건널목 제어, 임시 속도제한 기능 부가)·ATO·TASC
  • 영업 최고속도: 110km/h
  • 노선 색: (감색)
  • 종별·행선 표시기
  • 5181F・5182F:
  • ** 전면…종별: 막식, 행선: 3색 LED식
  • ** 측면: 3색 LED식 (종별과 행선 일체형)
  • 5183F-5190F: 종별: 풀 컬러 LED식, 행선: 백색 LED식
  • 전면 종별 표시는 2006년 9월 24일까지는 메구로 선 상행만 직결 운행 노선명('미타 선' 혹은 '난보쿠 선 사이타마 선'/'난보쿠 선')을 메구로 도착 시까지 표시하고 하행 열차는 아무것도 표시하고 있지 않았지만, 다음 날인 25일의 급행 운행 개시 이후에는 메구로 선 내에서 직결 운행 노선명 표기를 중단하고 대신 열차 종별을 표시하고 있다. '각정' 표시는 녹색 배경에 백색 글자이다. 다만 풀컬러 LED 탑재 편성이 '각정' 표시를 하는 경우 5183F는 배경색이 연녹색인데 비해 5184F 이후에는 배경색이 에메랄드 그린이다. 덧붙여 시로카네다카나와 시발의 미타 선내 발착, 난보쿠 선 사이타마 선 내 발착의 경우는 종별 표시를 하지 않는다.
  • 전면과 측면의 행선 표시는 동시에 일정 간격으로 일본어 표기와 로마자 표기를 번갈아 표시한다.
  • 안내 표시
  • 5181F·5182F: 각 출입문 위에 2단 LED식 안내 표시기를 1대 탑재
  • 5183F-5190F: 15인치 LCD (TIP)를 각 출입문 위에 2대 (왼쪽은 광고 표시) 탑재
  • 2, 5호차에는 휠체어 공간 설치
  • 도어 차임은 5181F·5182F는 3000계, 5183F-5190F는 5000계·5050계와 각각 동일하다.
  • 도쿄 메트로 난보쿠 선·사이타마 고속 철도선·도영 미타 선 연장 대응
  • 실내 측면의 화장판(무늬)이나 좌석(진한 분홍 계통), 좌석 칸막이 막(옅은 분홍색)은 따뜻한 색인 반면, 처면 화장판(무늬)이나 안내 표시기 등은 엷은 파랑 계통의 색이다. 바닥은 파란색이다.


'''8량 편성'''

  • 2022년에 모든 편성이 8량으로 변경되었다. 4・5호차를 신조 (일부는 전용)하고, 구 4 - 6호차는 6 - 8호차로 형식・차량 번호가 변경 (모두 +200)되었다.
  • 5189F・5190F의 4호차는 6000계에서 전용된 차량이다.


 colspan="8" style="background-color:#9cf;" |
호차12345678
형식쿠하 5180형
(Tc2)		데하 5280형
(M)		사하 5380형
(T)		데하 5480형
(M)		사하 5580형
(T)		데하 5680형
(M2)		데하 5780형
(M1)		쿠하 5880형
(Tc1)
탑재 기기 VVVF1SIV, CP, BTVVVF1 SIV, CP, BTVVVF2 
차량 번호5181
：
5190		5281
：
5290		5381
：
5390		5481
：
5490		5581
：
5590		5681
：
5690		5781
：
5790		5881
：
5890


5. 연표


  • 2002년 5월: 덴엔토시 선에 5000계 10량 편성 1개(선행 양산차) 도입.[235]
  • 2003년 3월 19일: 도부 철도 직결 운행 개시까지 5000계 10량 편성 5개를 덴엔토시 선에 도입. 8500계 초기 차량 2개 편성 폐차, 8500계 후기 차량 4개 편성 오이마치 선 전속, 8590계 2개 편성 도요코 선 전속. 오이마치 선 및 도요코 선 8000계 대체. 같은 날, 메구로 선에 5080계 6량 편성 1개 도입.
  • 2004년 4월: 도요코 선에 5050계 8량 편성 3개 도입. 8000계 2개 편성 폐차. 같은 해, 3000계 검수 입장으로 인한 예비 차량 확보를 위해 메구로 선에 5080계 6량 편성 1개 도입.
  • 2005년 2월: 덴엔토시 선 5000계에 6도어 차량 도입 개시. 5000계 기존 편성 1개(5104F)에 6도어 차량 2량 신조, 새롭게 6도어차 2량을 조성한 5000계 1개 편성 도입. 5104F에서 잉여가 된 통상 4도어 차량 1량 전용.
  • 2006년: 5104F에서 잉여가 된 다른 1량의 4도어차는 2006년도에 도입된 5000계에 전용. 이후 2008년까지 도입된 5000계 신조 편성에는 기존 편성에 대한 6도어차 조성에서 잉여가 된 4도어차가 1량씩 포함됨. 도요코 선에 5050계 8량 편성 5개 도입. 8000계 5개 편성 폐차, 8590계 1개 오이마치 선 전속, 오이마치 선 8000계 1개 편성 폐차.
  • 2007년: 덴엔토시 선에 5000계 3개 편성 도입. 6도어 차량 증비 지속, 기존 편성 1개에 6도어 차량 조성. 도요코 선에 5050계 8량 편성 7개 도입, 5050계 15개 편성으로 도요코 선 최대 세력 형성. 8000계 2개 편성 폐차, 8590계 도요코 선 철수, 오이마치 선 및 덴엔토시 선 전속. 8590계 철수, 8000계 3개 편성까지 퇴출, 2006년 9월 25일 다이어 개정으로 낮 시간 속도 향상. 메구로 선에 5080계 6량 편성 2개 도입(2006년 9월 25일 다이어 개정, 급행 운행 개시에 따른 증비용).
  • 2008년: 덴엔토시 선에 5000계 10량 편성 4개 도입(6도어차 2량 삽입). 5115F, 5116F는 5102F 6도어차 조성으로 잉여된 4도어차 1량씩 포함. 5117F, 5120F는 완전 10량 신제 편성.[255] 8500계 폐차 발생. 메구로 선에 5080계 6량 편성 6개 증비 (2008년 6월 22일 무사시코스기 역 - 히요시 간 연장 개업에 따른 증편).
  • 2009년: 덴엔토시 선 5000계 1개 도입, 6도어 차량 1편성 2량에서 3량으로 증결 위해 5000계 6도어 차량 8량 신제. 도요코 선에 5000계 8량 편성 3개 도입.[256] 6도어 차량 증결은 4호차 혼잡 완화 목적, 기존 6도어 차량 2량 편성 17개 중 14개 편성에 증결. 5102F - 5104F는 전 차량 4도어 차량으로 환원.[256] 5121F는 6도어 차량 2량 유지. 2008년 말 덴엔토시 선 5000계 18개 편성(4도어 1개, 6도어 2량 17개)에서 2009년 12월 4도어 4개, 6도어 3량 14개, 6도어 2량 1개로 변경.[256] 도요코 선 도입 8량 편성 3개(5118F, 5119F, 5122F)에 6도어 차량 증결로 잉여된 4도어 차량 8량 중 5량 중간 삽입.[256]
  • 2009년 이후 5000계 변동:

노선•량수•출입문 수2008년 말2009년 12월2010년 7월
덴엔토시 선용
10량 편성		전 차량 4도어 차량1개 편성(5101F)4개 편성(5101F - 5104F)3개 편성(5101F, 5102F, 5103F)
6도어 차량 2량 조성17개 편성(5102F - 5117F, 5120F)1개 편성(5121F) 
6도어 차량 3량 조성 14개 편성(5105F - 5117F, 5120F)15개 편성(5104F - 5117F, 5120F)
도요코 선용 8량 편성(전 차량 4도어 차량) 3개 편성(5118F, 5119F, 5122F)4개 편성(5121F 추가 전입)


  • 2010년: 도요코 선에 5169F - 5174F 8량 편성 6개 도입. 5169, 5173, 5174F는 8량 편성, 5170 - 5172F는 중간 사하 5450형, 5550형 제외 6량 편성 신조, 덴엔토시 선 6도어 차량 3량 증결로 잉여된 4도어 차량 사하 5450형, 5550형으로 편성해 8량 편성.[257] 덴엔토시 선 5121F(6도어 차량 2량)에서 데하 5921호, 6도어 차량 사하 5521호, 5821호 제외 7량 편성에 잉여 4도어 차량 1량 조성, 8량 편성으로 도요코 선 전속. 5104F에 5121F 제외 6도어 차량 2량, 신조 6도어 차량 5404호차 조성, 6도어 차량 조성 편성. 덴엔토시 선 5000계 모두 6도어 차량 3량 조성 편성.[257] 잉여 5000계 중간차 4량, 같은 해 신조 5050계 중간차로 전용.
  • 2011년: 도요코 선용 4000번대 포함 68량 도입.[240][235]
  • 2012년: 도요코 선용 30량 도입 예정.[258] 도큐 전체 차량 절반 친환경 차량 전망.
  • 2013년: 도요코 선용 5050계 5176편성(사하 5576 sustina) , 5050계 4000번대 4010편성 Shibuya Hikarie호, 합계 18량 도입.[259]
  • 2013년 5월 31일 현재:[235]
  • 2010년 생산분 5170F, 5171F 4, 5호차, 5172F 4호차 부수차(사하)는 덴엔토시 선 5000계 6도어 차량 연결로 잉여 차량 개번.[226]
  • 덴엔토시 선 5000계 6도어 차량 연결로 도요코 선 전속 5000계 데하 5900(1M차) 팬터그래프 철거, 사하 5469, 5473, 5474, 5472는 데하 4601 - 4604로 재개조(후술).
  • 2013년 생산분 5176F 5호차(사하 5576)는 도큐 전철, 종합 차량 제작소 공동 개발 차세대 스테인리스 차량 'sustina' 일본 국내용 제1호차.[236]

6. 설계 변경 목록


  • 5102F - 5106F, 5181F[260]

5101F의 지붕 위
앞이 플랫 지붕의 7호차, 뒤쪽이 비드 지붕의 8호차(사기누마 역)

  • 메구로선 사양(5080계) 설정
  • 차체 폭 확대, 고객용 문 간격 변경, 승객용 출입문 측면 경사 설치, 접속 배선함 형상 변경
  • 전면 비상 탈출구 창 확대, 와이퍼 형상 변경, 측면 종별 표시기 크기 확대, 차량 외부 막판부 라인 컬러를 차량 측면등에서 끊지 않고 하나로 이어 차량 단부 라인을 다소 연장
  • 지붕 배수 비교 시험을 위해 5101F에서 비도 지붕을 기본으로 4·5·7·9호차는 플랫 지붕을 채택했지만, 2차 차량은 비드 지붕 채택.
  • 프리 스페이스 설치, 승객용 출입문 상부 LCD 모니터 증설(1대 → 2대), 차내 소화기 격납 방법 변경(실내 측으로 돌출), 차내 광고 공간 레일 변경(시인성 향상), ATC/ATS 비상 운전 스위치 변경
  • 운전대 DoPa 안테나 설치, 히타치 제작소제 VVVF 인버터 장치 케이스 변경
  • * 5101F는 나중에 비상 탈출구 교체, 프리스페이스 설치, 모니터 2면화 등 개편 단행
  • 5000계 보조 전원 장치(SIV)를 5080계와 동일한 출력 210/250kVA 겸용으로 변경
  • 5151F-5153F, 5182F
  • 도요코선 사양(5050계) 설정
  • 좌석 밑 라디에이터를 기울여 매다는 방식으로 변경(난방 효율 향상), 차내 소화기 격납 방법 변경(5101F처럼 실내 측면을 평평하게)
  • 전면 FRP 성형품 부를 황금색에서 은빛으로 변경
  • 전면 차호 표기에 노선색 -- 추가 (2차 도입분까지 차량도 부착)
  • 5107F(9량 편성), 사하 5504·5804(재조성용 6도어 차량), 5154F-5158F
  • 하행 선두차 배장기(스커트) 변경, 홀수 편성 미쓰비시 전기제 냉방 장치 소형화 신형으로 변경, 5000계 차량 외부 행선 표시기 5050계와 같은 풀컬러 LED식으로 변경
  • 5000계 내부 바닥 5050계와 같은 디자인으로 변경, 5000계 측면 창 안쪽 키세(창틀) 5050계처럼 윤기 있게 변경, 5000계 좌석 5050계와 같은 형상으로 변경, 5050계 내부 처압거 부분 컬러 변경, 정면 비상 탈출구 차광 커튼 설치, 운전대 좌석 변경, 라인데리아 정풍 판자 폴리에서 알루미늄으로 변경(화재 대책 대응), 손잡이 중 짧은 것 나사 탈락 방지 방법 변경
  • 5000계 1·2차 도입분은 6도어 차량 조성에 따른 편성 위치 교체로 차내 개조 시공. 휠체어용 차량으로 3·9호차 지정, 휠체어 공간 있는 5300형(3호차)은 5400형(4호차) 개번으로 이 부분 프리 스페이스화, 프리 스페이스 있는 5200형(2호차)은 5900형(9호차) 개번으로 이 부분 휠체어 공간화 각각 실시, 5900형(9호차)은 5300형(3호차) 개번에 따른 개조는 미실시.
  • 이 개편에서 사하 5300형에 설치했던 한조몬선용 유도 무선 안테나를 사하 5400형으로 설치 변경. 이 안테나는 2010년 7월 현재 5101F는 5300형, 나머지는 5400형에 설치.
  • 5108F - 5110F(9량 편성), 사하 5506·5806호(재조성용 6도어 차량), 5159F - 5165F, 5183F·5184F
  • 차내 관통문 자동 닫힘 경사식으로 변경(화재 대책 대응), 라인데리아 정풍 판자 변경(두 번째), 매다는 고리 변경, 손잡이 걸이 중 짧은 것 나사 회전 방지 방법 변경(두 번째), 우선석 스텐션 폴[261] 설치 및 커브 형상 변경, 5080계 TIP 모니터 탑재, 5080계 도어 차임 변경(5000계·5050계와 동일), 선반 끝 손잡이 봉 처리 변경, 소화기 변경
  • 6도어 차량은 선반 폭을 문 앞까지 확대해 물건 적재 용이.
  • 5080계 5183F 이후 이 계열 최초 전락 방지막 장착.
  • 5000계 5106F는 6도어 차량 사양에 맞춰 모두 경사 레일 기구 부착식 관통문으로 변경. 5차 차량 장착 5409·5410호도 같은 개조 실시.
  • 5111F-5114F(9량 편성), 사하 5503·5803·5505·5805호(재조성용 6도어 차량), 5166F-5168F, 5185F-5187F
  • 승객용 출입문 창 복층화, 창 주변 오목 제거. 승객용 출입문 안쪽 화장판 마감, 출입문 버팀쇠 부분 JR E233계처럼 노란 마킹, 출입문 부 노란색 표지 부착, 연결면 관통문 역시 화장판 마감. 5167F 이후 승객용 출입문 내부 호차 번호 표기 점자 스티커 첨부.[262]
  • 측면 등 전구 2개에서 LED로 변경(Y500계 포함 5차 도입분 이전 차량도 교체).
  • 개편 실시 5105F·5103F도 화장판 부가, 자동 개폐 부가 관통문 교체(단, 쿠하 5000형은 문 교체 미실시), 측면 출입문 버팀쇠 부 및 출입문 부 노란색 표시 추가. 6차 도입분 장착 사하 5411-5414도 같은 개조 실시.
  • 5115F·5116F(9량 편성), 5117F·5120F(10량 편성), 사하 5502·5802호(재조성용 6도어 차량), 5188F-5190F
  • 승객용 출입문 미닫이틀 하부 출입문 개폐 표시등 설치
  • 개편 실시 5102F도 전술 5105F·5103F 개조와 함께 출입문 개폐 표시등 설치, 7차 차량 장착 사하 5415·5416 같은 개조 시공.
  • 배장기(스커트) 강화형으로 변경
  • 전동 공기 압축기 스크루식에서 이동식으로 연식 변경
  • 좌석 옆 칸막이 형상 6000계와 동일 제품으로 변경
  • 일반석 부 좌석 주위 손잡이 우선석 부처럼 커브 띤 형상으로 변경
  • 좌석 앞 작은 쪽 손잡이 높이 바닥 위 1530mm에서 1580mm로 변경
  • 비상용 사다리 소형화
  • 5000계 차장 스위치 릴레이식으로 변경(이후 전 편성 릴레이식 개수 실시)
  • TIP 커버 형상 변경(표면 문턱 제거)
  • 5118F·5119F(6량 편성), 5121F(10량 편성), 5122F(7량 편성), 사하 5405-5410·5417·5420호(재조성용 6도어 차량)
  • 7차 도입분부터 대폭적 사양 변경 없음.
  • 도요코선용 5000계는 잉여 5000계 중간차 조성 위해 신조차 8량 이하.
  • 사하 5404호, 5169F·5173F·5174F(8량 편성), 5170F-5172F(6량 편성)
  • 5050계는 2013년 3월 16일부터 시작된 도쿄 지하철 후쿠토신선 직결 운행으로 해당 노선 1인 승무 대응 기기 추가.
  • 운전대 차상 ITV 모니터 화면 설치, 1인 승무 대응 기기 설치 등 레이아웃 대폭 변경.
  • 차상 ITV 모니터 설치로 선두차 전면 창 상부 차광 필름 부착.
  • 큰 창, 승무원실 칸막이문 창 5080계처럼 차광 유리로 변경

2013년 생산분 중 특기할 차량은 사하 5576호, 5월 중순 도요코선 도입. 이 차량은 도큐 전철, 종합 차량 제작소(J-TREC) 공동 개발 차세대 스테인리스 차량 'sustina' 채용 제1호 차량, 차체 구조 변경, 뼈대 경량화로 알루미늄 차량 같은 경량화, 차체 조립 시 용접 기존 스폿 용접에서 레이저 용접에 의한 연속 용접으로 변경해 차량 수밀성 향상, 수지 스티커 사용 실링 불필요, 차체 측면 홈통(빗물받이)·도어·창 부근 등 불균형 줄여 거의 평면. 내부 실내 측면 평평, 내부 롤바 구조 채용으로 차체 측면 충돌 안전성 향상. 제작 인력 삭감으로 제작 비용 저감 도모.[236]

참조

[1] 서적 私鉄車両年鑑 2013: 大手15社営業用車両完全網羅 Ikaros Publications Ltd. 2013-03-20
[2] 서적 Kotsu Shimbunsha 2015-07-23
[3] 문서 Set 5101's body width is {{Convert|2770|mm|ftin|abbr=on}}
[4] 웹사이트 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2015-12-24
[5] 간행물 Koyusha Co., Ltd. 2016-03-01
[6] 웹사이트 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2017-09-06
[7] 문서 Some former 5000 series cars built in 2002–2003
[8] 문서 Former 5000 series cars are {{Convert|20|mm|ftin|abbr=on}} narrower
[9] 간행물 Kotsu Shimbun 2018-01-01
[10] 웹사이트 東急5050系5177編成が甲種輸送される https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2016-09-07
[11] 웹사이트 東急5050系11両が甲種輸送される https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2019-09-01
[12] 웹사이트 Prototype commuter EMU car on test in Tokyo https://www.railwayg[...] 2019-08-29
[13] 웹사이트 5050系8両編成「サスティナ」5576号車を連結 https://news.mynavi.[...] Mynavi Corporation 2019-08-29
[14] 웹사이트 特別企画列車「東急グループ100周年トレイン」を運転 https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2022-03-29
[15] 문서 Former 5000 series cars built in 2008–2009, and former 5050 series cars built in 2010
[16] 문서 Set 4110 and former 5000 series cars are {{Convert|20|mm|ftin|abbr=on}} narrower
[17] 웹사이트 http://www.tokyu.co.[...] Tokyu Corporation 2011-05-17
[18] 웹사이트 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2011-03-30
[19] 간행물 東急5050系4000番台 Koyusha Co., Ltd. 2011-07-01
[20] 간행물 Kōtsū Shimbun 2016-03-01
[21] 웹사이트 特別仕様列車「Ｓｈｉｂｕｙａ Ｈｉｋａｒｉｅ号」詳細 http://www.tokyu.co.[...] Tokyu Corporation 2013-04-08
[22] 웹사이트 「Shibuya Hikarie号」がデビュー http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2013-05-03
[23] 간행물 「Shibuya Hikarie号」 Koyusha Co., Ltd. 2013-06-01
[24] 간행물 甲種鉄道車両輸送計画表 Kōtsū Shimbun 2011-04-01
[25] 웹사이트 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2011-04-26
[26] 간행물 甲種鉄道車両輸送計画表 Kōtsū Shimbun 2011-06-01
[27] 웹사이트 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2011-09-10
[28] 웹사이트 http://rail.hobidas.[...] Neko Publishing 2012-09-10
[29] 웹사이트 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2012-09-11
[30] 웹사이트 東横線向け「Q SEAT」車両が登場 https://railf.jp/new[...] 2022-08-10
[31] 웹사이트 東急東横線の「Q SEAT」、23年のサービス開始に先立ち「一般車両」として運行へ https://trafficnews.[...] 2022-10-21
[32] 웹사이트 東急東横線で有料座席指定サービス「Qシート」のサービス開始 https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2023-08-12
[33] 웹사이트 【もっと新幹線風に】東急電鉄 新幹線デザインラッピングトレイン第2弾開始！ https://rail.hobidas[...] Neko Publishing 2024-05-08
[34] 웹사이트 東急5050系4105編成に新幹線カラーのラッピング https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2024-05-17
[35] 간행물 目黒線の混雑緩和と快適性向上を実現 当社保有車両の８両編成化による輸送力増強と新型車両３０２０系の導入 https://www.tokyu.co[...] Tokyu Corporation 2022-03-04
[36] 웹사이트 東急5080系増結用中間車が登場 https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2021-10-29
[37] 웹사이트 東急5080系の新製中間車6両が甲種輸送される https://railf.jp/new[...] 2022-09-04
[38] 간행물 東急電鉄 目黒線用5080系 Koyusha Co., Ltd. 2003-03
[39] 문서 Set Y517 is {{Convert|20|mm|ftin|abbr=on}} wider
[40] 서적 私鉄車両編成表 - 2018 Kotsu Shimbunsha 2018
[41] 웹사이트 横浜高速鉄道Y500系Y517編成が営業運転を開始 https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2018-03-30
[42] 논문 5月のメモ帳 電気車研究会 2002-08-01
[43] 웹사이트 5000系特集！ vol.10。（レールファン東急トピックス） https://web.archive.[...]
[44] 문서 直通運転先においては[[小川町駅 (埼玉県)|小川町]]・[[飯能駅|飯能]]・[[久喜駅|久喜]]・[[南栗橋駅|南栗橋]]・[[西高島平駅|西高島平]]・[[浦和美園駅|浦和美園]]方
[45] 문서 鉄道車両の[[減価償却]]期間である13年を経過した時点において、その時代の新技術や旅客ニーズに合わせた大規模修繕を行うことを前提とするが、その時点で廃車にしても負担にならない価格。
[46] 간행물 東京急行電鉄5000系・5080系 2003-10-10
[47] 간행물 新車ガイド 東京急行電鉄5000系 2002-06-01
[48] 간행물 東京急行電鉄5000系 https://cir.nii.ac.j[...] 2002-07-01
[49] 간행물 東京急行電鉄 現有車両プロフィール 2004 https://cir.nii.ac.j[...] 2004-07-10
[50] 간행물 東京急行電鉄5050系 2004-10-10
[51] 간행물 東急8000系ファミリーの記録3 2006-11-01
[52] 간행물 東京急行電鉄5000系の概要 https://cir.nii.ac.j[...] 2003-12-01
[53] 웹사이트 TOKYU NEWS 2002/05/10 2002年度の鉄軌道事業設備投資計画は総額364億円 http://www.tokyu.co.[...]
[54] 간행물 2006年9月 目黒線急行運転開始・東横線スピードアップ 東京急行電鉄ダイヤ改正 https://cir.nii.ac.j[...] 2006-12-01
[55] 문서 ただし、この車両限界は左右動を抑えた車両にのみ適用可能とされている。
[56] 문서 ただし、先頭車の運転台から1つ目の扉と2つ目の扉の間は3,500{{nbsp}}mmのままである。
[57] 문서 当時の目黒線は各停のみの運行で、種別ではなく直通先路線名を表示していた。
[58] 문서 10両編成では3両のうち編成中央のサハが非搭載。
[59] 웹사이트 5000系特集！ vol.8 その2 https://web.archive.[...]
[60] 웹사이트 5080系特集！ その6。（レールファン東急） https://web.archive.[...]
[61] 문서 2004年度以降に新製した近郊タイプ。
[62] 문서 手すりについては既存車への改造は行われず、また転属等で優先席配置が変わった場合も、製造時の状態が維持されている。
[63] 문서 編成内に2社の空調装置が混在している場合もあり、一部ではメーカーを跨いだ載せ替えも行われている。
[64] 웹사이트 5000系特集! vol.6 その1 https://web.archive.[...]
[65] 웹사이트 5000系特集! vol.6 その1 https://web.archive.[...]
[66] 문서 ATO・TASC運転時も運転台に段数が表示される。
[67] 문서 大窓は下降式の遮光板、仕切扉窓はロールカーテン式。
[68] 문서 基本的な原理は同じだが、メーカーにより名称が異なる。
[69] 문서 注入促進型ゲートトランジスタ：Injection Enhanced Gate Transistor
[70] 문서 クハ5878では軌条塗油器は営業運転開始前に取り外された
[71] 문서
[72] 문서
[73] 문서
[74] 간행물 東京急行電鉄5000系電車 『車両技術』224号（2002年9月号）
[75] 문서
[76] 문서
[77] 웹사이트 田園都市線に5000系250両投入 https://web.archive.[...] 2017-06-01
[78] PDF 2018年春、田園都市線に新型車両「2020系」を導入します http://www.tokyu.co.[...] 東京急行電鉄ニュースリリース 2017-03-17
[79] 웹사이트 田園都市線の「6ドア・座席格納車両」運転時刻のご案内 http://www.tokyu.co.[...]
[80] 간행물 東京急行電鉄 最近の車両動向 鉄道ピクトリアル 2010-03-01
[81] 뉴스 鉄道ダイヤ情報 交通新聞社 2010-10-01
[82] 웹사이트 2020年を目標に東横線・田園都市線・大井町線の全64駅にホームドアを設置します http://www.tokyu.co.[...] 東京急行電鉄 2015-01-09
[83] 간행물 東急 電鉄最近の車両のうごき 鉄道ジャーナル 2017-03-01
[84] 문서
[85] 문서
[86] 문서
[87] 웹사이트 5050系特集!! vol.3。（レールファン東急トピックス） https://web.archive.[...]
[88] 문서
[89] 문서
[90] 문서
[91] 간행물 東急5050系4000番台 交友社『鉄道ファン』 2011-07-01
[92] 문서
[93] PDF 2011年度の鉄軌道事業設備投資計画は総額367億円 耐震補強などの安全対策と、東横線・副都心線の相互直通運転に向けた工事を進めます http://www.tokyu.co.[...] 東京急行電鉄ニュースリリース 2011-05-13
[94] 뉴스 東急5050系4101編成が田園都市線内で試運転 http://railf.jp/news[...] 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2011-04-26
[95] 뉴스 東急5050系4000番台が小手指へ http://railf.jp/news[...] 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2011-09-05
[96] 뉴스 東急5050系4000番台が西武池袋線で試運転 http://railf.jp/news[...] 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2011-09-13
[97] 뉴스 東急5050系4000番台2本が有楽町線で試運転 http://railf.jp/news[...] 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2012-05-11
[98] 뉴스 東急5050系4000番台4104編成が有楽町線・副都心線内で試運転を実施 http://railf.jp/news[...] 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2012-05-17
[99] 문서 東急東横線・東京メトロ副都心線相互直通運転に向けた車両改修ならびに各種確認試験について http://www.tetsushak[...] 鉄道車両工業
[100] 뉴스 東急5050系4000番台が営業運転を開始 http://railf.jp/news[...] 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2011-09-10
[101] 뉴스 東急5050系4103F試運転 http://rail.hobidas.[...] 鉄道ホビダス RMニュース 2012-06-28
[102] 뉴스 東急5050系が西武鉄道池袋線で営業運転開始 http://rail.hobidas.[...] 鉄道ホビダス RMニュース 2012-09-10
[103] 뉴스 東急5050系4000番台が東武東上線・地下鉄有楽町線で営業運転開始 http://railf.jp/news[...] 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2012-09-11
[104] 간행물 東京急行電鉄　現有車両プロフィール2015 鉄道ピクトリアル 2015-12-01
[105] 뉴스 東急5050系4102編成が西武秩父線で試運転 http://railf.jp/news[...] 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2013-05-02
[106] 뉴스 「Shibuya Hikarie号」がデビュー http://railf.jp/news[...] 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2013-04-27
[107] 웹사이트 ニュース＆イベント https://web.archive.[...]
[108] 간행물 製品紹介 東急電鉄 5050系4000番台 Shibuya Hikarie号 http://www.j-trec.co[...] 総合車両製作所公式リリース
[109] 웹사이트 東横線におけるロング・クロス転換車両の導入について https://web.archive.[...] インターネットアーカイブ 2022-08-15
[110] 서적 東急電鉄5050系東横線用Ｑシート車 鉄道ピクトリアル 2022-10
[111] 간행물 ≪再掲≫東横線におけるロング・クロス転換車両の導入について ～一般車両としての運転開始日について～ https://www.tokyu.co[...] 東急電鉄株式会社 お知らせ 2022-10-21
[112] 뉴스 ２０２３年８月１０日（木）より、東横線で有料座席指定サービス「Ｑ ＳＥＡＴ」を開始します https://www.tokyu.co[...] 東急電鉄株式会社 ニュースリリース 2023-07-26
[113] 간행물 東横線 有料座席指定サービス「Ｑ ＳＥＡＴ」 サービス内容の一部変更 https://www.tokyu.co[...] 東急電鉄お知らせリリース 2024-04-24
[114] 문서
[115] 간행물 〜東急電鉄と総合車両製作所が共同開発〜次世代ステンレス車両「susutina（サスティナ）」シリーズを導入します 5月に東横線でデビュー http://www.j-trec.co[...] 東京急行電鉄株式会社、株式会社総合車両製作所 2013-04-10
[116] 문서
[117] 문서
[118] 문서
[119] 문서
[120] 서적 大手私鉄車両ファイル 鉄道ファン 2024-08
[121] 문서
[122] 문서
[123] 서적 東急車両─音と色─ 鉄道ピクトリアル 2015-12
[124] 문서
[125] 웹사이트 5080系特集！ その3。（レールファン東急） https://web.archive.[...]
[126] 웹사이트 5080系特集！ その4。（レールファン東急） https://web.archive.[...]
[127] 서적 大手私鉄車両ファイル 鉄道ファン 2003-09
[128] 문서
[129] 서적 大手私鉄車両ファイル 鉄道ファン 2005-09
[130] 문서
[131] 서적 東急電鉄 1989–2019 イカロス・ムック 2020-08
[132] 문서
[133] 서적 大手私鉄車両ファイル 鉄道ファン 2006-10
[134] 서적 大手私鉄車両ファイル 鉄道ファン 2007-09
[135] 문서
[136] 서적 大手私鉄車両ファイル 鉄道ファン 2008-09
[137] 서적 大手私鉄車両ファイル 鉄道ファン 2009-09
[138] 문서
[139] 서적 大手私鉄車両ファイル 鉄道ファン 2010-09
[140] 문서
[141] 문서
[142] 문서
[143] 간행물 鉄道ファン 大手私鉄車両ファイル 2011-09
[144] 간행물 鉄道ピクトリアル 2015-12
[145] 간행물 鉄道ファン 大手私鉄車両ファイル 2012-08
[146] 간행물 鉄道ファン 大手私鉄車両ファイル 2013-08
[147] 문서
[148] 간행물 鉄道ファン 大手私鉄車両ファイル 2014-08
[149] 간행물 鉄道ファン 大手私鉄車両ファイル 2016-08
[150] 간행물 鉄道ファン 大手私鉄車両ファイル 2017-08
[151] 간행물 鉄道ファン 大手私鉄車両ファイル 2018-08
[152] 뉴스 2017年度の鉄軌道事業設備投資計画 田園都市線ホームドア整備本格着手など総額502億円 http://www.tokyu.co.[...] 東京急行電鉄ニュースリリース 2017-05-12
[153] 서적 私鉄車両編成表 2018 交通新聞社 2018
[154] 서적 私鉄車両編成表 2018 交通新聞社 2018
[155] 뉴스 横浜高速鉄道Y500系Y517編成が営業運転を開始 https://railf.jp/new[...] 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2018-03-30
[156] 간행물 鉄道ジャーナル 2020-05
[157] 간행물 鉄道ファン 大手私鉄車両ファイル 2020-08
[158] 뉴스 東急5050系11両が甲種輸送される｜鉄道ファン（鉄道ニュース） https://railf.jp/new[...]
[159] 간행물 鉄道ファン 大手私鉄車両ファイル 2021-08
[160] 뉴스 鉄道業界初！ソフトバンクの４Ｇデータ通信に対応した ＬＥＤ蛍光灯一体型の防犯カメラを東急電鉄所属の全車両へ導入完了！ https://www.tokyu.co[...] 東京急行電鉄ニュースリリース 2020-07-27
[161] 문서
[162] 간행물 鉄道ファン 大手私鉄車両ファイル 2022-08
[163] 간행물 鉄道ピクトリアル 2023-10
[164] 간행물 鉄道ファン 大手私鉄車両ファイル 2023-08
[165] 문서
[166] 웹사이트 5000系2次車特集！ その4。（レールファン東急） https://web.archive.[...]
[167] 웹사이트 5000系2次車特集！ その3。（レールファン東急） https://web.archive.[...]
[168] 웹사이트 5000系2次車特集！。（レールファン東急） https://web.archive.[...]
[169] 웹사이트 5000系2次車特集！ その2。（レールファン東急） https://web.archive.[...]
[170] 웹사이트 5000系2次車特集！ その8。（レールファン東急） https://web.archive.[...]
[171] 웹사이트 5000系2次車特集！ その7。（レールファン東急） https://web.archive.[...]
[172] 웹사이트 5000系2次車特集！ その9。（レールファン東急） https://web.archive.[...]
[173] 웹사이트 5000系2次車特集！ その6。（レールファン東急） https://web.archive.[...]
[174] 웹사이트 5000系2次車特集！ その5。（レールファン東急） https://web.archive.[...]
[175] 문서
[176] 문서 5169F - 5174F・4101F - 4104Fが太帯となっている。
[177] 문서 Y500系のものとは異なる。後に既存編成にも貼付された。
[178] 문서 5000系では10両で製造された4編成（5117F・5120F - 5122F）とサハ5404の計13両、また6扉車置換え用車両のうち番号順で5112F以降の分（21両）が該当する。5050系・5080系は全車が該当。
[179] 문서 優先席でない車端部（3人掛）の座席間への追加は実施せず
[180] 문서 5118F・5119F、5101F向けであったサハ5405・5406はいずれも5122Fより後に出場しているが、該当しない。
[181] 간행물 東京急行電鉄2010年車輛のうごき ネコ・パブリッシング「レイルマガジン」2011年4月号
[182] 문서 本グループでは編成単位での新造車のみ
[183] 간행물 東京急行電鉄5050系『Shibuya Hikarie号』 鉄道ピクトリアル 2014-02-01
[184] 간행물 新車カタログ2016 鉄道ファン
[185] 문서 便宜上まとめて記したが、先頭車と2号車は2016年度製造分で初めて登場する。
[186] 간행물 2021年度 民営鉄道車両動向 鉄道ピクトリアル 2022-10-01
[187] 간행물 東京急行電鉄 5050系5576号車 次世代ステンレス車両sustina 日本鉄道車両工業会「車両技術」
[188] 간행물 次世代国内向けステンレス車両（東急電鉄5576号車）の概要 日本鉄道技術協会「JREA」 2013-11-01
[189] 웹사이트 5000系特集！ vol.9 その2。（レールファン東急トピックス） https://web.archive.[...]
[190] 웹사이트 実施中のラッピングバス・車体広告 https://web.archive.[...]
[191] 웹사이트 実施中のラッピングバス・車体広告 https://web.archive.[...]
[192] 웹사이트 実施中のラッピングバス・車体広告 https://web.archive.[...]
[193] 뉴스 阪急×阪神×東急が協働 ラッピング列車「SDGs トレイン２０２０」を9 月8 日（火）より運行します！ https://www.tokyu.co[...] 東急グループ・阪急阪神ホールディングスリリースニュース 2020-08-06
[194] 뉴스 阪急・阪神・東急「SDGsトレイン」運行期間を延長 - 2022年9月まで https://news.mynavi.[...] マイナビニュース 2021-08-28
[195] 뉴스 特別企画列車「ＳＤＧｓトレイン 美しい時代へ号」の運行を、２０２３年３月まで延長します https://www.tokyu.co[...] 東急グループリリースニュース 2022-08-31
[196] 뉴스 特別企画列車「東急グループ１００周年トレイン」を運行します。 https://www.tokyu.co[...] 東急グループリリースニュース 2022-03-29
[197] 뉴스 東横線開通９０周年記念イベントを実施 https://www.tokyu.co[...] 東京急行電鉄リリースニュース 2017-08-17
[198] 뉴스 東急東横線に緑のラッピング電車「青ガエル」旧5000系の塗装を細部まで再現 https://news.mynavi.[...] マイナビニュース 2017-09-04
[199] 웹사이트 東横線90周年記念ラッピング電車（青ガエル）の運行を延長します https://web.archive.[...] 東急電鉄からのお知らせ 2018-07-25
[200] 뉴스 東横線ラッピング電車（青ガエル）の運行継続のお知らせ https://www.tokyu.co[...] 東急電鉄からのお知らせ 2019-09-01
[201] 웹사이트 実施中のラッピングバス・車体広告 http://www.tokyu-ooh[...] TOKYU OOH
[202] 뉴스 新幹線デザインのラッピングトレイン「第2弾」を2024年5月14日（火）から運行します～東横線5050系4000番台に特別装飾のニューカラーが誕生します～ https://www.tokyu.co[...] 東急グループリリースニュース 2024-05-08
[203] 논문 도쿄 급행 전철 5000계·5080계 2003-10-10
[204] 논문 신차 가이드 도쿄 급행 전철 5000계 2002-06-01
[205] 논문 도쿄 급행 전철 5000계 2002-07-01
[206] 인용 도쿄 급행 전철 현역 차량 프로필 2004 http://ci.nii.ac.jp/[...] 2004-07-10
[207] 논문 도쿄 급행 전철 5050계 2004-10-10
[208] 논문 도큐 8000계 패밀리의 기록 3 2006-11-01
[209] 논문 도쿄 급행 전철 5000계의 개요 2003-12-01
[210] 논문 CAR INFO도쿄 급행 전철 5050계 2004-05-01
[211] 간행물 도쿄 급행 전철 5000계 6도어 차량 2005-10-10
[212] 간행물 신차 가이드 도쿄 급행 전철 5000계 6도어 차량 2005-05-01
[213] 웹인용 TOKYU NEWS 2002/05/10 2002년도 철궤도 사업 설비 투자 계획은 총액 364억엔 https://web.archive.[...] 2007-07-12
[214] 논문 2006년 9월 메구로 선 급행 운행 개시·도요코 선 스피드 업 도쿄 급행 전철 다이아 개정 http://ci.nii.ac.jp/[...] 2006-12-01
[215] 문서 철도 차량의 감가상각 기간인 13년을 경과한 시점에서 그 시대의 신기술이나 여객 수요에 맞춘 대규모 수선을 하는 것을 전제로 하지만 그 시점에서 폐차해도 부담이 없는 가격.
[216] 문서 5000계 1차 도입분의 수치. 5000계 2차 도입분 이후 및 5080계는 2,778mm, 5050계는 2,798mm로 다르다.
[217] 문서 다만 양 선두차의 운전실에 인접한 출입문과 그 옆의 출입문 간은 3,500mm의 상태이다.
[218] 문서 다만 이 차량 한계는 좌우 운동을 억제한 차량에만 적용할 수 있다고 한다.
[219] 문서 2004년도 이후에 신조한 근교형.
[220] 문서 2007년도 생산의 5112F와 5166F는 짝수 편성임에도 불구하고 미쓰비시제의 공조 장치를 탑재한다. 또한 5000계에서는 후술의 6도어차 삽입에 따른 개편에 따라 편성 내에 2개의 공조 장치가 혼재하게 된 편성도 존재한다.
[221] 문서 큰 창은 하강식의 차광판, 승무원실 출입문창은 롤커튼식.
[222] 문서 2011년도 증비차 이후 채용. 스펙트럼 확산으로 자려음이 기존 차량에 비해 정숙화되고 있다. '도쿄 급행 전철 5050계 『Shibuya Hikarie호』'『철도 픽토리얼』 2014년 2월호(통권 886호)
[223] 문서 서로 호환성이 있어 검사때 서로 바뀌는 경우도 있다.
[224] 문서 실제의 도쿄 급행 전철 메구로선 내에서는 ATO장치의 역 정차 제어 기능(TASC 기능)만을 사용하고 있다.
[225] 문서 수동 제어시는 7단. TASC 제어중의 브레이크 단수는 운전대 모니터에 표시(ATO 모드에서도 운전대 좌측 브레이크 단수 표시기가 표시된다).
[226] 간행물 사철 DATA FILE 교통 신문사 2011-01
[227] 간행물 사철 DATA FILE 교통 신문사 2010-10
[228] 뉴스 도큐 5000계 5122편성이 도요코 선에서 영업 운행 개시(railf.jp) http://railf.jp/news[...]
[229] 뉴스 도큐 5000계 5118편성이 도요코 선에서 운용 개시(위와 동일) http://railf.jp/news[...]
[230] 문서 휠체어 공간처럼 좌석 없는 곳. 차이는 창 밑의 난간, 매몰 히터, 비상 통보기의 유무 뿐이다. 아침 러시아워에는 혼잡 완화, 낮에는 유모차나 큰 짐이 있는 것에 대한 배려이다.
[231] 뉴스 덴엔토시선에 5000계 250량 투입 http://www.tokyu.co.[...]
[232] 웹사이트 덴엔토시선 '6도어 좌석 격납 차량' 운행 시각 안내 http://www.tokyu.co.[...] 20090915
[233] 간행물 도쿄 급행 전철 최근 차량 동향 2010-03
[234] 문서 이것은 평일 아침 러시아워의 운행시간 뿐이며 낮 및 토휴일은 시발 역에서 좌석이 인출된 상태로 운행한다.
[235] 문서 네코·퍼블리싱 '레일 매거진' 2012년 7월호 '20111년도 도쿄 급행 전철 차량의 움직임'기사 참조.
[236] 보도자료 ~도큐 전철과 종합 차량 제작소가 공동 개발, 차세대 스테인리스 차량 'susutina(서스티나)'시리즈를 도입합니다 5월에 도요코선에서 데뷔 https://web.archive.[...] 도쿄 급행 전철 주식 회사, 주식 회사 종합 차량 제작소 2013-04-10
[237] 문서 교우사 『철도팬』 2011년 7월호 CAR INFO '도큐 5050계 4000번대' 기사 및 네코 퍼블리싱 『레일 매거진』 2011년 7월호 HOT NEWS '도쿄 급행 전철 5050계 4000번대' 기사 참조.
[238] 문서 유라쿠초 선 [[고타케무카이하라 역]]-[[신키바역]]간의 정기 운용은 2013년 3월 16일 이후는 설정되어 있지 않지만, 직결 욶애 개시 전에 도부·세이부에 대출되었을 때에는 정기 운용으로 진입하고 있었다.
[239] 간행물 갑종 철도 차량 수송 계획표 교통 신문사 2011-04
[240] 뉴스 2011년도 철궤도 사업 설비 투자 계획은 총액 367억엔 내진 보강 등의 안전 대책과 도요코선·후쿠토신선 상호 직결 운행을 위한 공사를 진행합니다 http://www.tokyu.co.[...] 2011-05-13
[241] 뉴스 도큐 5050계 4101편성이 덴엔토시선 내에서 시운전 교우사 2011-04-26
[242] 뉴스 도큐 5050계 4000번대가 영업 운전을 개시 교우사 2011-09-10
[243] 뉴스 도큐 5050계 4000번대가 고테사시에 교우사 2011-09-05
[244] 뉴스 도큐 5050계 4000번대가 세이부 이케부쿠로 선에서 시운전 교우사 2011-09-13
[245] 뉴스 도큐 5050계 4103F 시운전 http://rail.hobidas.[...] 2012-06-28
[246] 뉴스 도큐 5050계 4102편성이 세이부 지치부 선에서 시운전 http://railf.jp/news[...] 교우사 『철도팬』 railf.jp 철도 뉴스 2013-05-02
[247] 뉴스 도큐 5050계 4000번대 2편성이 유라쿠초 선에서 시운전 http://railf.jp/news[...] 교우사 『철도팬』 railf.jp 철도 뉴스 2012-05-11
[248] 뉴스 도큐 5050계 4000번대 4104편성이 유라쿠초선·후쿠토신선 내에서 시운전을 실시 http://railf.jp/news[...] 교우사 『철도팬』 railf.jp 철도 뉴스 2012-05-17
[249] 웹인용 도큐 5050계가 세이부 철도 이케부쿠로선에서 영업 운행 개시 http://rail.hobidas.[...] 『레일 호비다스』 RM뉴스 2012-09-10
[250] 웹인용 도큐 5050계 4000번대 4105F 갑종 수송 http://rail.hobidas.[...] 『레일 호비다스』 RM뉴스 2012-01-25
[251] 웹인용 도큐 5050계 4000번대 4106F 시운전 http://rail.hobidas.[...] 『레일 호비다스』 RM뉴스 2012-03-12
[252] 뉴스 도큐 5050계 4000번대가 도부 철도 도조 선·지하철 유라쿠초선에서 영업 운행 개시 http://railf.jp/news[...] 교우사 『철도팬』 railf.jp 철도 뉴스 2012-09-11
[253] 뉴스 'Shibuya Hikarie'호가 데뷔 http://railf.jp/news[...] 교우사 『철도팬』 railf.jp 철도 뉴스 2013-04-27
[254] 웹인용 뉴스&릴리스 http://www.shibuya-t[...] 시부야를 연결하는 프로젝트 2013-03-13
[255] 문서 철도 운행 정보
[256] 간행물 도큐 최신 정보 편 2010-04
[257] 뉴스 도쿄 급행 전철 2010년 차량의 움직임 네코 퍼블리싱 '레일 매거진' 2011-04
[258] 웹인용 2012년도 철궤도 사업 설비 투자 계획 내진 보강 공사 등의 안전 대책을 비롯한 총액 483억엔 고가교 등 시설의 재해 감소 대책을 더욱 가속화시켜 재해·사고에 강한 도큐선을 목표로 합니다 http://www.tokyu.co.[...] 도쿄 급행 전철 뉴스 릴리스 2012-05-15
[259] 웹인용 2013년도 철궤도 사업 설비 투자 계획 역·고가교의 내진 보강과 홈도어 설치 등 총 488억엔 http://www.tokyu.co.[...] 도쿄 급행 전철 뉴스 릴리스 2013-05-15
[260] 서적 도큐 스테인레스 카의 발자취 JTB 퍼블리싱
[261] 간행물 도큐 차량 제조 사보: 도큐 차량 뉴스 ADVANCE NO.239 2006년 7월호 p10 http://www.tokyu-car[...] 철도 종합 기술 연구소와 도큐 차량의 공동 연구 2006-07
[262] 문서 Y500계의 것과는 다르다. 후에 기존 편성에도 첨부되었다.


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com